為何我們需要
ILSAC GF-6跟API SP？

環保意識抬頭、車主追求節能、法規規範車商、引擎技術更精密，都使得引擎機油需要不斷地改善。
2017年美國環保局(EPA)統計，小型車輛排放的溫室氣體量佔了交通運輸的59%。並因此訂定法規限制溫室氣體排放；而美國高速公路安全管理局也開始實施公司平均燃油經濟性標準。
這些新的法令使得各車廠開始尋求減少排放溫室氣體及提升燃油經濟性的方法，包含了發展更輕且效能更高的引擎，種種更先進的技術，使得引擎更為精密，也更需要好的引擎機油來與之配合。

舉例而言：
1.加裝渦輪的汽油缸內直噴引擎讓小引擎能有大馬力，但也產生了低速預燃的問題。
低速預燃(LSPI)是指火星塞點火式渦輪增壓引擎，特別是缸內直噴引擎，在大負荷及低轉速(3000rpm以下) 的條件下，會出現超級爆震的異常現象。
2.引擎怠速熄火減少了排放、也降低了油耗，但在特定的情況下，
也會容易有磨損、油泥及漆膜的問題產生。
此外，低黏度的引擎機油可以改善油耗是無庸置疑的。然而黏度在降低的同時，是否還能有效地保護引擎，也是引擎機油規範要強調的重點。

API SP 帶來的效能改善

相較於 2018年5月1日啟用的 API SN+ 以及更早的 API SN 規範，API SP 所要求的標準更高，如圖所示。

API SP現有三項全新的引擎測試和四項經修訂的測試。

GF-6A和GF-6B的許可須要求潤滑油製造商滿足八個引擎測試。

1.Sequence IIIH (活塞氧化和沉積測試) 高溫下進行測試來評估引擎機油中的氧化和黏度增加情形，因為長期高溫會增加氧化導致黏度上升和沉積物形成的可能性。
2.Sequence IVB (凸輪磨損測試) 測試引擎機油防止凸輪磨損的能力。新測試以不同的運行速度進行重複和連續的試驗。
3.Sequence VH (污泥和漆膜測試) 測試引擎機油防止沉積物積聚能力，亦即油泥清潔能力。
4.Sequence VIE (燃油經濟性測試) 測試引擎機油對燃油經濟性的影響，對應於ILSAC GF-6A。
5.Sequence VIF (燃油經濟性測試) 用與Sequence VIE相同的條件，但是修改了測試條件，測量與ILSAC GF-6B相對應的SAE 0W-16黏度等級的燃油經濟性。
6.Sequence VIII (腐蝕測試) 當引擎機油因加入添加劑而呈酸性，如某些摩擦改進劑，軸承可能被腐蝕。此測試測量因腐蝕而減少的重量並規範之。
7.Sequence IX (低速預燃測試) 衡量渦輪增壓直噴汽油引擎車輛的性能並防止低速提前點火。
8.Sequence X (鍊條磨損測試) GDI引擎產生的煙灰狀材料顆粒，有關的潤滑劑使正時鏈的磨損最小化。

這些測試的要求，讓符合API SP的油品，能夠有以下優點：

  1. 14%清淨度改善。(IIIH)
  2. 33%高溫黏度控制改善。(IIIH)
  3. 25%燃油經濟性改善。(VIE)
  1. 改善 LSPI 低速預燃現象。(IX)
  2. 正時鍊條少於0.085% 拉伸。(X)
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